CE CAUZEAZĂ CONTAMINAREA ULEIULUI?

• Dacă filtrul de ulei este blocat sau distrus sau este utilizat un filtru de ulei de proastă calitate

• Umiditatea excesivă poate duce la degradarea prematură a uleiului
• Depunerile de calamină în motor pot contamina cu ușurintă uleiul

• Schimburile de ulei sunt făcute la intervale de timp sau kilometrii prea mari
• Dacă un ulei necorespunzător este utilizat în loc de cel prevăzut de producător
• Uzura excesivă a motorului poate produce resturi care contaminează uleiul

PREVENIREA DEFECȚIUNII TURBOSUFLANTEI

• Schimbarea uleiului și a filtrelor la intervale scurte de timp poate reduce șansele contaminării uleiului
  
• Curățarea sau, după caz, înlocuirea conductelor de ulei și a filtrelor aferente
• Înlocuirea uleiului minim la intervale de timp specificate de producător
  

CE CAUZEAZĂ SUPRATURAREA TURBOSUFLANTEI?

• Modificări ale softului de gestiune a motorului (chip tuning, etc.)

• Cantitate insuficientă de aer în turbosuflantă - poate fi cauzată de o fisură sau blocaj în cunductele de admisie sau o montare necorespunzătoare a acestora. De asemena un filtru de aer blocat sau obstrucționat poate duce la același efect

• Geometrie variabilă / supată westgate blocată sau reglată incorect

• Injectoare uzate sau sistem de injecție defect

• Montajul unei turbosuflante care nu este destinată motorului în cauză

• Actuator electronic sau vacuumatic defect sau reglat necorespunzător

EFECTE VIZUALE ALE SUPRATURĂRII

• Efectul 'coajă de portocală'
  

• Uzura paleților roții compresor poate fi cauzată de frecarea cu carcasa compresorului
• Ruperea unor bucăți din paleții roții compresor

CE ESTE EFECTUL 'COAJĂ DE PORTOCALĂ'?

Efectul 'coajă de portocală' se observă pe partea dorsală a roții compresor și se crează datorită extinderii și contractării materialului în timpul supraturării. În momentul în care roata compresor se supraturează, își modifică dimensiunea mărindu-se, iar când revine la turația normală se contractă la loc. Astfel se realizează microfisuri în material, care își măresc dimensiunea la repetarea procesului de supraturare. Din acest motiv se pot rupe bucăți din paletele roții compresor sau ansamblul rotativ se poate dezechilibra, rezultând uzarea atât a roții compresor cât și a roții de turbină prin contact cu carcasele turbosuflantei.

Supraturarea cauzează defecțiuni multiple ale componentelor turbosuflantei și este adesea cauza primară a defecțiunii turbosuflantelor.

CAUZE ALE UNGERII DEFECTUOASE SAU LIPSEI DE UNGERE

• Filtrul de ulei necorespunzător, blocat sau schimbat la intervale de timp prea mari
• Nivel de ulei insuficient
• Conducta aductoare de ulei înfundată sau colmatată
• Utilizarea incorectă a garniturilor pentru conducta aductoare de ulei ducând la restrictionarea accesului uleiului în turbosuflantă
• Blocarea canalelor de ungere de siliconul aplicat pe garnitura aferentă conductei aductoare de ulei
  
• Presiune de ulei scăzută
• Pompă de ulei defectă
• Uzură a motorului
• Motorul lăsat să funcționeze perioade îndelungate la relanti, în special în perioada rece
• Depuneri de carbon în carcasa lagărului, datorită opririlor repetate ale motorului încins
• Lipsa de ungere a turbosuflantei în momentul montajului, înainte de prima pornire a motorului
  

PREVENIREA DEFECȚIUNII TURBOSUFLANTEI

• Furnizarea de ulei în cantitatea, la calitatea și presiunea necesară este critică. Verificați ca presiunea de ulei să fie corectă
• Evitați utilizarea oricărui tip de silicon la garniturile pentru etanșare deoarece se pot desprinde bucăți din acesta, care pot bloca canalele de ungere ale turbosuflantei
• Înlocuiți sau curățați, după caz, conducta aductoare de ulei pentru a înlătura depunerile de calamină sau similare
• Utilizați numai ulei și filtre de calitate, conform specificațiilor producătorului
  

SEMNE CARE DENOTĂ SCURGERI DE ULEI

• Fum albastru pe evacuare
• Fum negru pe evacuare
• Urme de ulei în carcasa compresorului sau în carcasa turbinei

CAUZE ALE SCURGERII DE ULEI ÎN ADMISIE

• Conducte/furtune sau filtrul de aer blocate sau restricționate parțial. Aceasta poate crea vacuum, cauzând astfel scurgeri de ulei în admisie
• Furtune/conducte de aer sau intercooler fisurate sau scurgeri de aer în aceste zone

CAUZE ALE SCURGERII DE ULEI ÎN EVACUARE

• Scurgeri de ulei din motor (evacuare)
• Suprapresiune de ulei în motor
• Carcasa lagărului înfundată
• Scurgeri de la EGR (sistemul de recirculare a gazelor arse)

CAUZE ALE SCURGERII DE ULEI ÎN ADMISIE ȘI EVACUARE

• Opriri repetate ale motorului în timp ce acesta este foarte încins. Aceasta duce la depuneri de calamină în miezul central (carcasa lagărului)
  
• Uzură excesivă a părților turbosuflantei aflate în rotație și/sau ale lagărelor axial/radial
• Montarea unei turbosuflante care nu este destinată motorului
• Conducta de retur a uleiului restricționată sau blocată

PREVENIREA DEFECȚIUNII TURBOSUFLANTEI

• Asigurați-vă că niciuna din conductele și/sau tubulaturile de aer, gaze de evacuare, conducta aductoare de ulei, conducta de retur a uleiului nu sunt restricționate, fisurate, desfăcute sau blocate
• Verificați galeria de evacuare să nu aibă scurgeri/fisuri
• Verificați ca filtrul de particule sau catalizatorul să nu fie blocate

SEMNE CARE DENOTĂ DAUNE CAUZATE DE OBIECTE STRĂINE

• Paleții turbosuflantei loviți pe partea de admisie sau evacuare
• Lovituri pe partea interioară a carcasei compresorului, a carcasei de turbină sau geometriei variabile
  
  

DIN CE CAUZĂ SE PRODUC DAUNE DE LA CORPURI STRĂINE?

• Dacă filtrul de aer lipsește, este distrus sau de proastă calitate un obiect străin poate fi absorbit în admisie și poate ajunge cu ușurință la paleții roții compresorului
• Resturi de la o defecțiune anterioară a turbosuflantei
• Bucăți rupte din componente ale motorului care ajung la paleții roții de turbină prin galeria de evacuare. La turbosuflantele echipate cu geometrie variabilă, paleții geometriei variabile vor fi, de asemenea, afectați.
  

 
PREVENIREA DEFECȚIUNII TURBOSUFLANTEI 

• Asigurați-vă că nu au rămas resturi sau fragmente din motor, componentele acestuia sau de la turbosuflantă de la un defect anterior al turbosuflantei
• Utilizarea de garnituri noi poate preveni ruperea unor bucăți din acestea și o sigilare perfectă la montaj
• Asigurați-vă că toate conductele conectate la turbosuflantă din admisie sau evacuare nu sunt blocate parțial sau total și că nu conțin obiecte străine care pot ajunge în turbosuflantă
• Curățați carcasa filtrului de aer
  

SEMNE CARE DENOTĂ DAUNE CAUZATE DE TEMPERATURA PREA MARE A GAZELOR DE EVACUARE

• Paleții axului turbosuflantei topiți;
• Paleții geometriei variabile topiți (pentru turbosuflantele echipate cu geometrie variabilă);
• Supapa westgate blocată/deformată;
• Carcasa de turbină prezintă fisuri/crăpături/deformări;
• Urme de ulei ars pe axul turbosuflantei în zona segmentului de etanșare dinspre evacuare;
• Axul turbosuflantei are un aspect lucios, "lăcuit" (culoare albastru-violet);
• Zona de evacuare a uleiului din carcasa lagărului este blocată/înfundată.
  
  

CARE SUNT CAUZELE CARE DUC LA O TEMPERATURĂ PREA MARE A GAZELOR DE EVACUARE?

Temperatura excesivă a gazelor de evacuare poate avea mai multe surse:

• Ulei de proastă calitate - nu disipă corespunzător căldura generată de funcționarea normală a turbosuflantei sau se carbonizează datorită temperaturilor ridicate generate de un motor supraalimentat;
• Temperatura prea mare a uleiului - ca și rezultat a unor defecte de funcționare a motorului sau a sistemelor de răcire;
• Modificări incomplete sau eronate în software-ul de control al motorului sau la unele componente ale acestuia - generează consum de combustibil peste toleranțele acceptate ale motorului;
• Intervale de service prelungite - în principal schimburi de ulei care depășesc termenii stabiliți de producător;
• Stil defectuos de condus a mașinii - Forțarea motorului (condus la turații înalte) înainte ca acesta să fie încălzit și/sau oprirea motorului fără a permite uleiului să se răcească, în special după o călătorie mai lungă.
  
  

PREVENIREA DEFECȚIUNII TURBOSUFLANTEI

• Asigurați-vă ca service-ul auto înlocuiește uleiul de motor cu unul de calitate, care respectă întocmai prescripțiile producătorului autovehiculului;
• Mențineți în bună funcționare sistemele de răcire a motorului;
• Nu realizați modificări ale gestiunii software-ului de control al motorului și/sau nu instalați chip-uri care măresc puterea motorului. Producătorul autovehiculului a proiectat toate componentele acestuia pentru a funcționa un timp îndelungat în condițiile de putere date. Mărirea puterii motorului poate afecta grav funcționalitatea unor componente ale acestuia, inclusiv a turbosuflantei;
• Asigurați-vă că respectați intervalele de service prescrise de producător (în funcție de km parcurși sau timpul scurs de la ultima revizie);
• Nu forțați motorul până când acesta se încălzește la temperatura de regim și lăsați motorul să se răcească, în special după un drum mai lung. Sub nicio formă, nu opriți motorul atunci când acesta se află în turație.